小小书屋>穿越重生>山沟皇帝>第一千四百九十八章 划时代的豪华客轮:太平洋号

当太平洋航运公司接到皇室资产科的通知,让他们打造一艘大吨位客轮,而且还说这是政治任务,不容推卸的时候,他们的内心是崩溃的。

为啥?

没钱呗!

太平洋航运公司虽然是皇室产业,由皇室资产科全资控股,但不是每个挂着皇室产业名头的公司,都能够做大做强的。

太平洋航运公司就是如此!

其主营业务是货运,而且其名字虽然是太平洋,但实际上一直跑的都是沿海航线,旗下的货船基本上都是往来国内各处沿海,最近几年也是开始参与扶桑航线。

至于客运虽然也有,不过规模不大。

更关键的是,太平洋航运公司和国内的其他几家航运巨头比起来,实力差距可不小。

如今国内的航运巨头,是长江航运公司以及冯氏航运公司,这两家公司的体量都是非常大的,而且不管是货运还是客轮,都是国内前二的存在。

哪怕是远洋运输,他们也是走在前列,尤其是长江航运公司,其旗下的远洋船只就是承担着不少国内贸易公司的运输业务。

而在大吨位客运领域,长江航运公司更是占据了领先地位,拥有足足十多艘超过千吨的船只执行沿海客轮任务,从广州到上海这一边黄金客运航线,一直都是长江航运公司的拿手好戏。

然而太平洋航运公司呢,他们的客轮市场,目前只局限于中小船只的普通客运业务上,在长江航线上,其规模连前五都进不去,也就是在珠江流域的西江航线上,勉勉强强算是前三。

规模不大,这钱自然也就不多了。

如今上头直接让他们建造一艘大吨位,至少要有三四千吨的远洋客轮,他们都是愣住了。

进军远洋客运领域?

这年头好像还没人这么玩吧!

冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年,其客运领域已经不算差了,但是依旧没有什么远洋客轮业务,他们的客运航线,普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。

目前国内的客运业务上,长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额,冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额,至于其他公司,只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。

但是,上述的客运市场,都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场,没有什么远洋客运市场。

因为当代的远洋航行,还是以货运为主,除了移民屯垦司组织的移民船外,根本就没有纯粹的远洋客运船只,有远洋出行需求的人,往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。

这里头一方面是远洋客运的市场非常小,而另外一方面也是和远洋船只造价高,运营成本高有关系。

一艘远洋船只,如果单纯执行航运,赚点运费的话,那么是会亏死的,大部分跑远洋的船只,其利润都不是什么运费本身,而是货物上的利润。

现在建造出来一艘大吨位的客轮出来,并投入运营,跑扶桑、南洋或者什么印度航线,说实话,太平洋航运公司那边都要怀疑,哪来的这么多客源啊?

到时候估计连维持运营都维持不了,更别说收回造舰成本了。

当代建造这种大吨位的远洋客轮,所需的资金可是非常庞大的数字。

一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮,船体和装修加起来,至少需要十多万,如果装修的更加奢华,那么达到二十万甚至更多都有可能的。

更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了,这么大的船,哪怕只是普通客轮,少说也得三四十万,如果再加上豪华装修,怕是没有六十七万两拿不下来。

当然了,你也可以不采用豪华装修,只造个普通船体出来,然后搭载更多的客人。

但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了,但是你想要每一次都搭载上千人,那也是不太可能的事。

实际上这年头乘坐海船去海外领地的人,大部分都是中上阶层的人,比如往来海外领地和帝国本土的官员们,经商的商人们。

普通老百姓是不会没事两头跑的。

非要说有的话,那也就是移民了!

但是这些去海外的移民,目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往,这些移民船的船票是非常便宜,甚至有时候为了吸引移民前往,还是免费提供船票呢。

所以当代的远洋航行,其客源还是比较少的,普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的,大多都是中上阶层,这些人对船票也不怎么敏感,长江航运公司的广州到上海的豪华客轮,单程票价十多元起步,一等舱的票价更是达到数百元,但是普通的中上阶层的人对这个价格也是能够接受。

当然了,如果是内河客运的话又不一样了,内河客运的客源,大多都是普通人了,所以船票的价格就比较低廉,而冯氏航运公司就是利用其成本低廉的优势,在展开大规模的内河客运,抢了长江航运公司大量的市场份额。

说真的,太平洋航运公司的管理层们,是不知道上头为什么突然让自己去订购一艘三四千吨的客轮的,这是典型的亏本买卖啊。

但是不理解归不理解,上头吩咐下来的任务还是要去办的。

太平洋航运公司里的高层们分析来分析去,都是得出了一个非常悲观的结论,甭管是扶桑航线还是南洋航洋,又或者是去印度甚至北美航线,都是没有足够的客源让这


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