小小书屋>穿越重生>山沟皇帝>第一千三百九十六章 技术为王的时代

徐州钢铁公司的发展之路,也是最近j年新崛起的一些大公司的普遍成功之路了,在做好行政生产管理等方面,极端重视技术研发。

国企部的诸多企业,一开始就是非常这种技术研发的,所以才能够在前期的发展中无比迅速,而民营资本所投资的企业,一开始只是想着赚快钱,所以就可以看见诸多的民间资本一g脑的涌入纺织业为代表的轻工业,追求的是投资小,回报快。

所以在宣平十五年以前,虽然说国内的民间资本普遍参与了帝国的各行各业,也是为了帝国的工商业发展做出了不小的贡献。

但是民间资本所投资的企业,其影响力却是始终都不大,赚钱的公司不少,但是上得了台面,被官方所关注的,却是始终没j个。

但是这种情况在宣平十五后逐步得到了改变。

最先出现改变的是航运相关行业,包括造船、航运,因为国内的航运一直都是保持着高速发展,对船舶的需求量极大,但同时各大航运公司为了提高自身的竞争力,对船只的要求也是越来越高,并推动了各大造船厂更加重视技术,研发更加先进的船只。

同时国企部控制的j个大型造船厂以及皇室资产科的香港鼎盛造船厂,也是远远无法满足国内庞大的船只需求的,实际上,国企部控制的造船厂以及香港鼎盛造船厂,因为产能也是有限,同时技术水平普遍比较高,所以它们以建造各类军舰以及远洋商船为主,此外则是承接部分官方公务船只、执法船只、特种船只等等。

而庞大的普通航运市场,只要是内河运输船只以及沿海运输船只,其实国企部所属船厂以及鼎盛造船厂,是没有足的。

这一庞大的领域,向来都是民营造船厂的蛋糕!

正是因为有了这么一块庞大无比的蛋糕,才是刺激了国内的民营资本踊跃投入造船行业,但是投入的资本多了,各种乱七八糟的造船厂也就多了。

根据不完全的统计,目前大唐帝国里注册登记的造船厂大大小小有数千家之多,虽然说其中绝大部分都是各种小型甚至是作坊式的微型造船厂,制造的都是一些小舢板,但是能够建造百吨以上的船只的中等船厂,却是也有好j百多家呢。

而能够建造五百吨新式商船的大型造船厂,加起来也有好j十家呢。

而能够建造千吨级别船只的造船厂,如今也是有了五家了,其中的香港鼎盛造船厂,一直都是走在技术的最前沿,早就能够量产千吨级船只了。

而现在的g船坞规模以及相关的建造设备,已经是能够生产两千吨以下的船只了。

嗯,值得注意的是,现在鼎盛造船厂为海军施工建造的江南级战列舰,已经不是单纯的木质风帆战舰了,而是机帆动力,木制铁壳,部分核心零部件还是用了钢材的新型战列舰,这种新型战列舰对造船厂的技术能力要求更高,目前除了鼎盛造船厂外,也就只有为了战舰x能,而不惜资金投入的青岛海军造船厂了。

此外香港鼎盛造船厂,还正在建设新的船坞,这一批新的船坞加起来一共有八座之多,可是五千吨起步的,最大的一座船坞,甚至是达到了一万吨。

换句话说,当其他大型造船厂刚刚迈过千吨船只的门槛时,香港鼎盛造船厂已经是能够生产两千吨级的船只,并向五千吨时代迈入,同时开始做万吨船只的技术储备了。

鼎盛造船厂虽然牛b,但是再牛b产能也是有限啊,并不影响到国内大量的民间造船厂的生存和发展。

民间造船厂最大的敌人,还是众多民营造船厂本身,所以为了竞争,他们也是尽可能的提高自身的技术能力。

和造船厂相关的还有各大航运企业,为了提高市场竞争力,各大航运公司对船只的技术要求是越来越高,要不然的话,是无法在激烈的竞争中生存并获得发展的。

航运公司之间,竞争最大的当属长江航运公司和冯氏航运公司了,这两家航运公司的t量都是非常的庞大,而且主业业务都是内河、沿海的货运以及客运。

至于说远洋运输,这个倒是和各大航运公司没啥关系,因为如今的远洋运输通常都是各大贸易公司自行组织船只运输物资。

以国企部控g或者皇室资产科控g的大唐南洋贸易公司、大唐东洋贸易公司这两家比较典型的贸易公司为例子,它们自身是有着远洋船队的,并不需要向那些航运公司雇佣船只。


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