西门子公司将电动机实用化之后，仅仅十余年时间，在欧洲电力工业还在摸索之中，可是在中国已经开始大规模应用了。
由于直流电天然的传输劣势，导致在工厂的应用推广困难，大多数工厂对电力的使用，跟民用差不多，都是为了照明，这让过去只能白日进行的工作，可以日夜同时开工，工厂设备的利用率提高了一倍。在经济增长时期，工厂为了扩大生产，普遍采用了三班倒工作制，即满足了工会要求的八小时工作制，又让机器设备不用停转。
但电动机却快速在交通领域占据了一席之地，中国首都著名的高架铁路系统，在中国的大城市几乎全部普及。可是对江宁这座花园城市来说，四散的煤灰始终是一个让人烦恼的事情，于是爱面子的中国人，在电力公司的游说下，决定将高架铁路电力化。
首都的巨大影响力和示范效应，让电力机车迅速在中国普及开来。不但城市高架铁路系统开始采用电力机车，影响地铁建设的一些工程问题也已经解决，北方城市建设了大量的地铁，相比高价铁路，地下铁路用蒸汽机就更是一个灾难，因此地铁也迅速开始电气化。同时更多的城市，比如江宁府也开始修建地铁系统，用来解决首都越来越让人头痛的交通问题。
由于首都的各种资源富集，尽管有限制大工业的一些政策，可人口依然快速增加，已经达到了五百万人口的级别，是世界最大的城市之一。在高层建筑尚未推广，富豪们又热衷于建造占地面积巨大的园林豪宅的情况下，江宁府的城市架构摊的很大。已经超出了南京古城外城范围，侵吞了大量乡村土地，单单是占地面积，已经不小于21世纪的南京了。这急需现代化的交通工具，高架铁路已经无法满足需求，地铁建设开始快速推进。
尽管南京有五百万人口，但南京还不是中国最大的城市。最大的城市，其实是松江府，这已经不是一个城市的概念，而是城市带的概念。从吴淞口，沿着吴淞江、黄浦江，松江府的上海、华亭、嘉定等沿河两岸建立起了密密麻麻的工厂，中间没有明显的分割。江南运河公司又修建了大量运河，将松江府、苏州府和嘉兴府更紧密的联系在一起。
尽管城市之间或许有连片的农田，工业区之外或许有广大的农村，但是沿着河网，形成了连成一片的工业网区，这些工业网区周边形成了城市带。不但松江府各县之间有连绵的城市区相连，甚至沿着河流往东绵延到了苏州，往南绵延到了嘉兴。成为中国最大的工业带，中国最大，必然也是世界最大。
让珠三角龙头位置已经成了中国城市化最高的地区，超过七成人口居住在城市里，而且总人口规模持续扩大，光是松江府、苏州府和嘉兴府，总人口就接近八千万人口，近六千万生活在城市里。让这一带发展出了，世界上规模最大的棉纺织工业、机械加工业，造船业和金融产业。
建立在当年近乎荒地的，交通便利，地价低廉的黄浦滩上的商业区，已经完全转型成为了金融区，普通商业公司，在这里最多建有总部，直接的商业贸易，已经转移到周边地区，这里的码头已经很少卸货，以客运为主。这里不仅仅是松江府的金融中心，是长三角的金融中心，也已经力压广州，成为整个中国的金融中心。银行数量，债券股票交易数量，都已经全面超过了广州。
这样一个地域广大，经济发达的地区，自然需要庞大的基础设施支撑。在蒸汽时代，只能沿河布局，这也是为什么这里的覆盖面积如此之广的原因，其实如果放在一百年后，反而未必有如此规模的城市带，因为后世的交通，不再那么依赖河流。运河公司不但兴修了大量的运河，将各县都连接了起来，运河上千吨级的蒸汽船往来不息。运河公司还修建了覆盖整个城市带，形成运，轮船货运的基本格局。
跟江宁府一样，作为城市主干，是高架铁路。跟江宁府一样，高架铁路已经无法负荷越来越密集的人口流动。客运轮船一直占有一席之地，但运输效率太低。地铁自然而然的也在这里发展起来。
跟高架铁路上的载重客运机车相比，地铁机车追求的，不是载重，一列地铁列车不会超过十节。跟高架铁路在苏州、松江和嘉兴三地之间来回穿梭相比，地铁网络更小，主要是本地运输。因此渐渐形成了动辄三五十节车皮的高架铁路，往返于各地的居民区跟工作区之间。地铁则集中于工作区周边地区。
由于上海等中心城市的地价越来越高，一些私人铁路公司另辟蹊径，他们在远距离的郊外，他们的铁路沿线建设地产，以低廉的价格或卖活租给平民工薪阶层居住，专门开通专列，在工作时间每日往返城乡之间。所以开始形成住在苏州郊外，工作在上海城区的现象。
另外，在比历史上外滩大得多的范围之内，绵长十公里都是繁华的商业区，以黄浦滩为中心，有八条向外辐射的区间铁路跟嘉定、华亭、青浦等上海周边居住区连通。形成周边的居住工作分离的局面，是住在郊区，工作在城区的分区现象。
这种划分也是符合经济规律的，昂贵的城市中心区势必会慢慢转变成商业区，居民会向外转移。不过由于人口密集，加上还没有发展到汽车时代，因此没有像后来的美国那样，以汽车化为基础的富人向郊外迁移现象，而是类似于日本那样